Coût total de possession · TCO
Hino vs Freightliner : quel coût réel pour votre flotte ?
On regarde le coût au kilomètre — pas seulement le bon de commande. L6, L7, L8 et XL, avec atelier à Chicoutimi.
En bref
Le prix d’achat n’est pas le coût. Sur la durée, carburant, entretien, immobilisation et revente pèsent davantage. Pour plusieurs flottes en distribution, un Hino L8 se compare favorablement à un Freightliner M2 — surtout si le service et les pièces sont à Chicoutimi.
Ce qu’il faut comparer
| Poste | Pourquoi ça compte | Chez nous (Hino Chicoutimi) |
|---|---|---|
| Carburant | Souvent le poste no 1 au kilomètre | À modéliser avec votre consommation réelle |
| Entretien + pièces | Imprévus et délais | Inventaire pièces parmi les plus complets de l’Est du Québec ; pièces d’origine installées ici garanties 3 ans / km illimité |
| Immobilisation | Camion arrêté = marge perdue | Techniciens formés en usine, outils de diagnostic Hino |
| Garanties | Protège le TCO les premières années | Allison 5 ans / km illimité ; Cummins B6.7 3 ans / km illimité ; HINOWATCH 24/7 3 ans ; plan de soins préventifs 36 mois ou 150 000 km |
| Châssis (L8 / XL) | Durabilité sous charge | Cadres haute résistance jusqu’à 120 000 PSI selon la configuration (fiches Hino) |
| Revente | Réduit le coût net | Un entretien documenté en concession aide la valeur |
Exemple de scénario publié au Québec (Hino L8 vs Freightliner M2)
Un concessionnaire Hino de la Rive-Sud a publié un scénario type sur 5 ans / 400 000 km. Ce n’est pas notre devis — c’est un exemple chiffré, avec hypothèses transparentes :
| Résultat (5 ans) | Hino L8 | Freightliner M2 |
|---|---|---|
| TCO total | 470 626 $ | 507 197 $ |
| Coût / km | 1,18 $ | 1,27 $ |
| Écart | ≈ 36 571 $ / ≈ 0,09 $/km en faveur du L8 dans ce scénario |
Hypothèses du scénario cité : 80 000 km/an, diesel à 1,85 $/L, consommation 25,0 vs 26,5 L/100 km, immobilisation à 450 $/jour, financement exemple à 6,99 % APR. Source : page TCO Hino Rive-Sud (L8 vs M2).
On peut construire votre scénario Saguenay en atelier (km/an, consommation, jours d’arrêt). Apportez vos chiffres — on sort un coût au kilomètre clair.
TCO ≈ (achat + intérêts + carburant + entretien + pneus + assurances + immobilisation) − revente
Coût/km = TCO ÷ kilomètres totaux
Quand choisir Hino (L6 / L7 / L8 / XL)
- Distribution et routes mixtes au Saguenay–Lac-Saint-Jean
- Vous voulez un coût au kilomètre prévisible et un atelier concession à Chicoutimi
- Vous avez besoin d’un neuf moyen ou lourd Hino
Quand Freightliner (ou une autre marque) reste pertinent
- Configuration très spécifique hors gamme Hino
- Usagé d’une autre marque — on en vend aussi (toutes marques, toutes tailles)
Le levier local
Un TCO « papier » ignore le délai des pièces. Ici : concession Hino à Chicoutimi, pièces sur place, service du lundi au vendredi de 7 h à 17 h, rendez-vous en ligne.
FAQ
Le Hino L8 est-il vraiment moins cher qu’un Freightliner M2 ?
Souvent oui en TCO quand on compte carburant, entretien et immobilisation — pas seulement le prix d’achat. On valide avec vos kilomètres et votre usage.
Le prix du diesel change-t-il beaucoup le résultat ?
Oui. Plus vous roulez, plus l’écart de consommation compte.
Où faire entretenir mon Hino au Saguenay ?
Au Centre du Camion Hino, à Chicoutimi.
CALCULONS VOTRE COÛT AU KM
Centre du Camion Hino · 218, rue Clément-Gilbert, Chicoutimi (QC) G7H 5B1
Lundi au vendredi, 7 h à 17 h · Ventes poste 3 · Service poste 2